دسته سیم انژکتور و کوئل
دسته سیم انژکتور و کوئل
بخش دسته سیم انژکتور و کویل در واقع بخش انتهایی یا «شاخه فرعی» دسته سیم موتور است. در بسیاری از خودروها (بهویژه خانواده پژو با موتورهای TU5، XU7 و سمند EF7)، این بخش به صورت یک تکه مجزا و قابل تعویض طراحی شده است.
به دلیل قرارگیری این دسته سیم دقیقاً روی منیفولد سوخت و چسبیده به سرسیلندر، حرارت بسیار بالایی را تحمل میکند. به همین دلیل، میزان استهلاک و نرخ تعویض این قطعه بسیار بالا است.
۱) دسته سیم انژکتور (Injector Harness)
این دسته سیم فرمان پاشش سوخت را از ECU به انژکتورها میرساند.
وظیفه و ساختار:
شامل سوکتهای دو فیش برای هر انژکتور (معمولاً ۴ عدد انژکتور) و یک سوکت اصلی (معمولاً گرد یا مستطیلی بزرگ) است که به دسته سیم اصلی موتور متصل میشود.
نشانههای خرابی:
- خشک شدن سیمها بر اثر حرارت و قطع شدن اتصال انژکتور.
- ریپ زدن خودرو، سه کار کردن موتور و روشن شدن چراغ چک (خطای انژکتور).
- شل شدن یا شکستن قفلهای سوکت انژکتور بر اثر ضربه یا دستانداز که باعث قطع و وصل شدن پاشش سوخت میشود.
۲) دسته سیم کویل (Ignition Coil Harness)
این بخش وظیفه انتقال برق ۱۲ ولت و پالسهای جرقهزنی از ECU به کویل (یا کویلهای دوبل) را بر عهده دارد.
وظیفه و ساختار:
در خودروهای مختلف ساختار متفاوتی دارد. به عنوان مثال:
- در موتور TU5 (۲۰۶ و رانا): سوکت کویل معمولاً یک سوکت ۴ فیش مشکی یا قهوهای است.
- در موتور EF7: به دلیل داشتن کویلهای تکی (مدادی) برای هر سیلندر، دسته سیم کویل دارای ۴ سوکت مجزا (معمولاً ۲ فیش) است که پالسهای جرقهزنی را تفکیک میکند.
نشانههای خرابی:
- بروز خطای احتراق ناقص (Misfire) در دیاگ.
- لرزش شدید موتور در حالت درجا (تک کار کردن خودرو).
- خشک شدن روکش سیمها و اتصالی برق جرقه که میتواند به آیسیهای جرقهزنی داخل ECU آسیب جدی بزند.
مقایسه فنی دسته سیم انژکتور و کویل در خودروهای پرفروش ایران
نوع موتور وضعیت دسته سیم انژکتور وضعیت دسته سیم کویل حساسیت خرید
| پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ (TU5) | به صورت یک دسته سیم مجتمع (انژکتور و کویل با هم روی یک شاخه قرار دارند). | متصل به شاخه انژکتور با سوکت ۴ فیش مادگی. | بسیار بالا؛ باید حتماً مدل سیستم برقی (فرانسوی یا ایرانیزه) مشخص شود. |
| سمند و دنا (EF7) | مجزا یا متصل به سنسورها؛ سوکت سوختپاشها از بالا متصل میشود. | دارای ۴ سوکت مجزا برای کویلهای مدادی (تک فیش/دوقلو). | نیاز به تطبیق دقیق با نوع ایسیو (بوش ۷.۴.۹ یا زیمنس). |
| پژو ۴۰۵ و پارس (XU7) | یک دسته سیم خطی ساده ۴ فیش سوکت انژکتور. | مجزا از انژکتور (متصل به کویل دوبل بیضی یا مربعی). | سادهترین ساختار؛ وابستگی کمتر به تغییرات مدل سال. |
| پراید و تیبا (M13/M15) | دسته سیم انژکتور معمولاً با سوکتهای پرایدی بیضیشکل. | متصل به دسته سیم اصلی موتور (کویل دوبل زیمنسی یا ساژمی). | تطابق با یورو ۲ یا یورو ۴ بودن موتور بسیار مهم است. |
نمونههای موتور TU5 (پژو ۲۰۶، ۲۰۷، پارس TU5):
- دسته سیم انژکتور و کویل پژو 206 تیپ 5 (مدل زیر 91 فرانسوی) – برند کروز
- سیمکشی انژکتور و کویل پژو 207 و رانا (سیستم برقی اکومکس) – برند سازه پویش
نمونههای موتور EF7 (سمند، دنا):
- دسته سیم کویل سمند EF7 تکسوز (کویل مدادی) – ایسیو بوش 7.4.9
- دسته سیم انژکتور سمند EF7 دوگانهسوز کلاس 10 و 16
نمونههای موتور XU7 و پراید:
- دسته سیم انژکتور پژو 405 و پارس XU7 (سوکتهای زیمنسی)
- سیمکشی انژکتور پراید یورو 4 (مدل 93 به بالا) – برند شرکتی سایپا یدک
فیلترهای تخصصی برای تعریف ویژگیها
- نوع موتور سازگار: TU5 / XU7 / EF7 / M13 / M15
- نوع سیستم سوخترسانی: یورو ۲ (تک سنسور اکسیژن) / یورو ۴ (دو سنسور اکسیژن)
- تعداد فیش سوکت اصلی: (مثلاً سوکت گرد ۱۰ فیش، سوکت مستطیلی ۱۲ فیش و…)
- برند تولیدکننده: کروز، سازه پویش، دینا پارت، ایساکو، سایپا یدک
دسته سیم انژکتور و کویل وظیفه انتقال فرمانهای پاشش سوخت و جرقهزنی را از کامپیوتر خودرو (ECU) به انژکتورها و کویلها بر عهده دارد. به دلیل قرارگیری این قطعه در گرمترین نقطه موتور (روی سرسیلندر)، کیفیت سیمهای مسی قلعاندود و روکشهای حرارتی (نسوز) در ساختار آن نقشی حیاتی در جلوگیری از ریپ زدن، میسفایر (احتراق ناقص) و افت شتاب خودرو دارد.